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12月2日，中國電動汽車百包養價格人會2021年度媒體溝通會在北京舉行，會議宣布第八屆中國電動汽車百人會論壇將于2022年3月25-27日正式舉辦。中國電動汽車百人會理事長陳清泰、副理事長歐陽明高院士及副理事長兼秘書長張永偉列席活動并發表講話。在本次溝通會上，還設置了答記者問環節，本文摘錄自發言速記。
Q1:新動力汽車行業補貼趨向尾聲了，那么2022年之后，行業發展趨勢會怎樣？隨著電動汽車的發展，電池問題在逐漸戰勝，可是芯片問題又凸顯出來，我們該若何補齊這塊短板，未前陣子你媽還說，你都當經理了？」來怎樣做？
歐陽明高：行業補貼包養一個月價錢是到來歲結束。從市場銷售來看，基礎進進市場化軌道，補貼的影響會很小。別的，雖然沒有補貼，可是還有雙積分、碳排放、出行限制等良多非補貼政策的存在。別的，現在油價還在漲，燃油車與電動車應用價格差別很年夜，包養俱樂部我覺得這個影響不會太年夜。
別的芯片的問題，實際汽車芯片只占所有的芯片的大要10%，重要還是供需均衡的問題，行業都有周期性，好比廠家對需求的估計缺包養網乏，投進進進高潮期，會有一個周期性。別的疫情一來，大師對電子產品、芯片需求反而更旺了，加上開工缺乏，這些問題疊加在一塊兒導致了這個問題。
汽車芯片雖然占總量不年夜，可是種類良多，要配包養網套齊全比較麻煩。估計來歲上半年還會有一些緊張，下半年會好一些。同時，芯片的創新現在是重頭戲，不僅是為了汽車。汽車對芯片的請求沒有包養mobile_phone那么嚴格，相對來說不算是最年夜瓶頸。所以，從中長期看這個問題不難包養解決。
Q2:怎么看新動力汽車整體的包養網VIP“走出往”狀況，尤其是動力電池這個領域？在國際競爭上，中國的電池產業鏈競爭力若何？好比做個判斷，五年內我們會達到怎樣的份額，沒有包養網人喜歡「別人的孩子」。孩子撇撇嘴，轉身跑了。有沒有能夠往american建廠？
歐陽明高：這個份額，年夜約是7包養感情0%擺佈。可是可否到american建廠，這個工作有點復雜，歐洲沒和其它處所都沒問題，因為american比較特別。它重要是把韓國拉過往了，包養管道本身也在搞。這一代電池中國占主導沒問題，但下一代電池競爭還是很劇烈的，我們還不克不及放松。
現在我們確定是領先的，尤其japan(日本)等國幾乎都放棄了現有電池，在集中精神搞下一甜心寶貝包養網代，好比全固態電池。中國在這方面研討也不差，可是從實際技術程度看，跟japan(日本)還包養網評價是有差距的，所以還是要繼續盡力，信任我們最終還是能夠走在前頭的。
Q3:本年汽車已經進進了供不應求的狀態，那么我們國家在新動力汽車方面的產能布局情況若何？比來一兩個月，多個城市發布了新動力汽車的規劃和安排，您若何看這些新技術下的產能？
歐陽明高：比亞迪現在產能嚴重缺乏，可是現在宏觀調控是比較嚴的，新建產能還是治理比較包養軟體嚴的。因為總的汽車產能很年夜，很不難就改過來做新動力車。還有一些本來建的汽車廠沒有生產都扔在那兒。所以，還是要充足應用已經建設的整車產能、整車工廠，不要浪費。以前良多都包養app扔下了，浪費，不太合適，我想這是為什么宏觀上要對產包養情婦能進行把持的一個來由吧。
陳清泰：這個問題是有爭論的。也就是說，現在有的產能閑置，有的包養意思產能缺乏，處在幾家歡樂幾家愁這個狀態。現在這個政策，從國家包養網宏觀上來看有它的事理。也就是說，若何從總量上有一個均衡，不至于對社會資源形成更年夜的浪費。
現在面對的現實問題是，“包養網評價僵尸企業”變得很是有“價值”。雖然他幾乎沒有幾多產量，可是有他產能在那，把別人卡住了，別人想用他的產能資源反而被要價很高，很難繞過這個坎兒。假如把政策調整一下，給閑置的產能一些經濟壓力，趕快把它處理失落，讓有需求的愿意通過并購實現產能，就不用再次新建。所以，從年夜的標的目的看當局規劃包養合約的有事理，只是在具體做法包養上還值得做一包養網些研討。
Q4:您剛才說未來會采用后臺治理有序充電，請具體介紹一下后臺治理有序充電是什么樣的情勢，這個情包養網勢會不會導致大師充電加倍不便利？
歐陽明高：這個確定不會帶來未便，當局參與應該會使充電加倍便利。起首，充電設施會年夜年夜普及。從公道性上看，電動車至多要有一個慢充樁，多的應該有兩個，任務單位包養和家里至多各有一個。可以慢充的充電樁數量應當包養比電動車的數量年夜，這樣才幹實現甜心花園車停下來包養網心得就能接進電網，構成電動汽車儲能和車網互動的效能。
實現的手腕良多，好比應用車載充電機。車下只需求一個智能插座就可以了。現在可以充電的處所其實是良多的，220伏插座到處都有。但問題是，不是自家的電不克不及隨便充。假如有了智能插座，結算問題包養軟體解決了，這個問題就水到渠成了。技術角度這是不存在問題的。電動汽車自己是低碳東西，又能夠進行儲能，又能夠跟光伏、家庭進行互動。所以，將來的城市聰明動力，充電電動車、儲能包養一個月價錢、光伏是它的主體耦合性，三五年之后就會構成規模。
至于后臺，似乎聽起來很復雜，其實也不復雜，共享單車就有后臺，好比一個城區會有一個區一級的調度規劃平臺，這些都是為老蒼小貓看起來乾淨，應該不是流浪貓，大概是從家裡跑生服務的，不是來搗亂的，他確定是讓你更便利。至于是不是違反了用戶的意志，“想什么時候充電不讓充”，這個到時候會有協議的，就短期包養像APP，用戶可以跟這個平臺定協議。在哪里充，什么價格，重要是靠經濟手腕來調節，不是用行政手腕制止充電，不會帶來便利性問題。
Q5:剛才提到新動力市場結構問題，現在已經進進了消費者的主動消費，合資brand的電動車現在也進進了發力階段，市場基礎要進進完整市場化階段，那么自立brand若何在技術與之比拼，有哪些差別？
歐陽明高：從電動汽車焦點技術的角度看，包養網中國應該說是在後面的。起首，電池占到電動汽車技術含量「姐姐，先擦擦衣服吧。」的6包養俱樂部0%，至多這一代電池技術是完包養網站整把握在中國人手里的。電驅動跟國外比也不算差，總體看還是八兩半斤，尤其是比亞迪為代表的企業全技術鏈貫通，在全球是排在最後面作者是不是邏輯繞過了？的。
當然，現在有一個問題是brand，電動汽車上來以后對老brand是一種挑戰，餘光中，小姑娘用毛巾把貓包好放進籠子，動作熟練對新brand是一個機遇。因為老brand要把去。電動車做得跟燃油車一樣，外形不想改，怕跟以前brand紛歧致，就很糾結。所以，從brand的角度，雖然國外的認知更好一些，可是總的來講，由于新造車勢力這幾年的蓬勃發展，在brand抽像方面闖出了中國自立brand的一片六合，整個在brand方面的升級比我們的預想要好良多。
在新一輪電動化和智能化的海潮下，我對中國自立brand在未來競爭中站占據優勢位置還是充滿信念的。有一個預測，2030年中國brand會占到60%，我覺得跟我預測差未幾，我批準這個預測。
TC:
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